城市拓展，交通先行。
宜昌建设现代化特大城市需要有与之匹配的交通。“构建大宜昌一小时交通圈”，正是宜昌现代化大交通格局的形象概括。
什么是“一小时交通圈”
答案就写在《宜昌市交通“十二五”发展规划》上。一环为连接“两桥”（夷陵长江大桥与宜昌长江公路大桥）间的中心城区快速通道；二环则是以江南、江北翻坝高速公路为依托，连接两大水利枢纽、4座长江大桥的半小时经济圈；三环就是“一小时交通圈”，全长约700公里，涵盖了枝江、当阳、宜都、远安、秭归、长阳等县市。按此规划，“一小时交通圈”范围内，宜昌现代化特大城市规模渐成。
显然，“一小时交通圈”的建设，将成为宜昌现代化特大城市建设的“领跑者”。
提升综合性交通枢纽功能
汉宜城际铁路建成营运，宜昌步入高铁时代，公交、出租、长途班线、旅游客运与火车实现了无缝衔接，三峡机场与长江黄金系列游轮设立的“空水联运服务中心”，更是实现了游轮与机场客运业务的互联互通，促进了游客快速便捷中转。
宜昌交通运输总量虽然得到了显著提升，但仍不能完全适应经济社会发展的需要，各种运输方式衔接不紧密、不配套，黄金水道、陆水节点、旅游名城等交通优势发挥不充分的问题也进一步显现。
正因为如此，省委常委、市委书记黄楚平在我市解放思想、激情跨越座谈会上明确提出，要全面提升综合性交通枢纽功能，进一步完善综合交通枢纽格局。
交通先行，引领城市跨越发展的迫切性更加突出。
交通处于城市发展醉前沿
未来5年，宜昌围绕打造长江中上游交通中心和物流中心为目标，规划“一环、八线‘米’字结构”高速公路系统，形成市域环路和大宜昌环路的“双环结构”公路系统，中心城区规划了“三纵五横”的快速路结构、5座跨江大桥、5条BRT（快速公交）和3条轻轨线路，形成现代立体交通网络，优化设施布局。
市交通运输局局长马宏彦介绍，保宜高速、宜张高速初步纳入国家高速路网规划方案，全面提升了宜昌在国家高速路网的枢纽地位；通过抢抓国省道规划调整机遇，我市国道由2条270公里增加到5条1272公里，省道由1456公里增加到1808公里，国省道新增里程居全省第一位，实现了“所有县市通国道、所有乡镇通省道”的目标。去年底，陆渔一级路基本建成，五峰融入市域一小时经济圈，宜昌至五峰车程由原来的4至5小时缩短至1.5小时左右，将极大方便市民出行，促进五峰经济发展；2013年年底前，宜巴高速宜昌段基本建成后，宜昌至兴山的距离将由原来的4小时左右缩短至1.5小时左右，兴山有望于明年融入一小时经济圈。届时，宜昌与周边县市的“一小时交通圈”宏伟蓝图也将基本实现。
马宏彦透露，宜昌中心城区与县城、城镇之间，将改造一大批国省干线，这些提档升级的道路无疑成为城镇化、工业化的发展大道。
打造更大的“同城”时代
“清早刚摘下的当阳西瓜，上午就能摆上市民餐桌；傍晚刚装箱的纸壳核桃，市民晚上就能在城区超市买到。”马宏彦这样形容“一小时交通圈”的便捷性与经济性。
老家在宜都陆城、如今在宜昌高新区生物产业园工作的范腾群，心里有本越变越短的时间账：“过去只能在周末回家看父母，因为回去一趟至少得用两个小时，来回就要半天时间。现在，头一天下班开车回去陪陪父母，第二天一早再回来上班都不耽误。”
“一小时交通圈”的形成，宜昌城区与枝江、当阳、宜都等周边县市区即将迎接的是更大的“同城”时代。
车水马龙的道路，不仅缩短了时空距离，更会带来资源和产业的进一步优化配置。交通辐射能力激发着城市发展活力。
马宏彦说，“一小时交通圈”建成后对城市的影响是全方位的，包括旅游、加速人才流动、推动商贸往来、餐饮等，“同城效应”会很快体现出来，并且越来越明显，那时的“大宜昌”才是真的大而强、特而美！
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