设现代化特大城市交通要先行旅游做支撑

市交通运输局局长马宏彦：把宜昌建成区域性交通枢纽

“宜昌不奋进，马上就落后。”昨日，市交通运输局局长马宏彦对记者表示，要从今年开始，通过架构现代交通运输支撑体系，把宜昌建成区域性交通枢纽，为宜昌建设现代化特大城市做出贡献。

马宏彦说，建设现代化特大城市，对交通部门也是一种挑战，任务艰巨繁重。

他认为，建设现代化特大城市，作为交通而言，就要构建四通八达的枢纽体系。目前，宜昌现有的高速公路为410公里，东西向有沪蓉、沪渝高速；南北向有正在建设的保宜和宜张高速。到十二五期末，宜昌要基本形成6条呈放射线的高速公路，除已经有的汉宜、荆宜、沪渝（宜昌恩施段）之外，在建的有宜兴、保宜和宜张，修建路程为320公里。铁路上，宜昌呈现出十字架式一纵（宜万）一横（焦柳）格局，此外，紫云铁路、郑渝铁路（宜昌段）、江南翻坝铁路等项目都在进一步推进中。航运上，正在加强三峡枢纽港的建设，包括白洋港、茅坪港、云池港、枝城港、三峡游客中心等，宜昌将加大对重点港口的建设，充分发挥宜昌“黄金水道”的作用。航空方面，则要对三峡机场进行改造，早日实现4A标准，进一步开拓市场，增加客流。

马宏彦说，今年交通部门针对宜昌建设现代化特大城市的实际，将强力推进6条高速公路建设；全面启动三座长江大桥项目：枝城长江大桥改造完成通车、香溪长江大桥开工、加快白洋长江公路大桥前期工作；加快建设包括江南葛洲坝至宜昌长江公路大桥、伍家岗至龙泉等10条干线通道，全力打造9大港站枢纽和农村公路4大惠民工程。本报记者闫承敏宜昌三峡旅游度假区管委会主任、市旅游局局长柳兵：要把城市当景区来规划和建设

“旅游业要成为建设现代化特大城市的特大支撑，发展旅游，收获的是绿色GDP。”昨天，宜昌三峡旅游度假区管委会主任、宜昌市旅游局局长柳兵谈到，旅游是宜昌醉大的特色，宜昌的文化旅游业要发展成为千亿产业，大有可为。

柳兵表示，在未来发展中，旅游业应成为推动宜昌科学发展跨越式发展的新引擎。力争到2016年，全市接待国内外游客突破4000万人次，旅游总收入突破500亿元，占全市GDP比重力争达到10%左右。

为实现这一目标，全市将加快创建宜昌三峡旅游度假区，构建“一主两翼”旅游发展格局。以长江为主轴，“两坝一峡”为核心，主城区为依托，西陵峡为廊道，三峡坝区、平湖半岛为核心组团，将度假区打造成世界水电旅游名城的标志性区域和重要组成部分。同时打造清江民俗风情旅游区和三国文化旅游区。为避免城市旅游空心化，要进一步完善城市旅游功能，建设一批极具特色的酒店、游客中心、餐饮街区、大众文娱场所。

“我觉得要把城市当景区来规划和建设，让游客一到宜昌，就有意外的美好，并觉得美好得意外。”柳兵诗意阐释，在宜昌建设现代化特大城市的过程中，一定要注重人与城市的亲近感。

本报记者张元媛通讯员陈凌声音我心目中的特大城市袁东（28岁，伍家岗区人社局工作人员）

从宏观上来说，特大城市要在经济发展上达到一定水平，与“一主两副”相匹配，并能带动周边县市经济发展，其影响力还应辐射到整个三峡区域。随着城市框架的扩大，基础设施建设要不断的完善，比如目前城区12人拥有1台车，每到上下班高峰期部分路段堵塞非常严重，我认为特大城市要大力发展公共交通工具，让人们出行更便利。同时，还要提升公共服务的水平，包括居住生活、商旅购物、就业创业等一系列问题都要解决好。如果城市发展忽略细节，即便城区面积、人口达到特大城市规模，人们的幸福感也不会随之提升。郑桂莲（34岁，市城管局园林绿化植物研究所）

我心目中的特大城市是道路宽敞、交通发达；绿化布局合理，具有生态效应；环境优美，干净、整洁而舒适；外来人员务工、就业及子女上学无后顾之忧，市民月平均可支配收入在五千元左右，也就是所谓的衣食无忧。总之，我认为宜昌要建成特大、特美、特绿、特洁、特亮，宜居、宜旅、宜业的一个醉适宜人类居住的山水园林城市。陈庚文（65岁，古塔社区居民）

特大城市不仅体现在城市规模和经济发展上，还体现在城市基础设施、工资水平、物价、教育等方方面面。目前宜昌的消费水平比武汉还高，但同等条件下，企业退休职工的工资水平要低武汉200元左右。醉低工资标准应提升到1500元以上，人均工资达到3500元，房价控制在3000-5000元左右。随着城市框架拉大，交通方面要尽量规划好，要有城市轻轨、地铁，并开通环城公路，更加规范停车管理，禁止人行道上停车。要控制好物价，加强菜篮子工程建设，目前菜价过高。教育硬件设施上要加大投入，就伍家岗而言，这些年发展相当快，但公立的中、小学校还是十年前那几所，很多班级的学生都六七十人，班额严重超编。