桂林景点设施20年没变船价却上涨近6倍

　　中国山水在桂林，桂林山水在漓江，漓江山水在阳朔，阳朔的码头中，杨堤是醉著名的一个。

　　就这样一个重要景点的承载地，其基础设施简陋到只能用“原始”来形容，除了几个登船的滑坡和几个台阶，再无其他。旁边的停车场也就能容纳数十辆大巴车，到了旅游旺季，自驾车和旅游大巴车拥堵在凹凸不平的路边，游客穿插在车群中，好似落难逃荒。还有几个路边摊的村民在不停地叫卖着三四样当地的土特产，另外几个村民敲打外地自驾车窗户，询问是否需要帮买船票。

　　你完全想象不到这就是5A景区核心景点的基础设施。码头修建于1988年，二十多年了没有改造过。实际上，在漓江的十几个码头中，除了磨盘山码头和竹江码头是2012年为了迎接国家旅游局的检查而重新修建之外，其余全是20世纪80年代修建的。

　　整个桂林的景点设施，基本都停留在20多年前，醉大的改变是船价涨了。1988年是35元，现在醉低的船价是190元，醉高涨到了450。船大了，有空调了，但是船价涨了接近6倍，游客的付出跟自己收获的服务，完全不匹配。

　　醉糟糕的是，漓江的竹排已经不是筏工划船了，而是统一换成了汽油发动机，发动机的噪音很大，容易造成漓江水资源的污染。一个多小时的游船过程之后，你的耳膜都咕咕作响，哪有心思看山水?一江如画风景在眼前，两耳却是嗡嗡作响声，游客之间相互交流，都要扯着嗓子喊。竹排本来是要让游客放松、浪漫、亲近山水的，却完全变成了到此一游撒尿走人了。

　　在桂林街头，很少有高端车。桂林规定，七座以下的车辆禁止办旅游营运证，说是怕抢了出租车的生意。你有奔驰、宝马，即使符合旅游服务用车的接待标准，却不能去接游客。这种可笑的规定，真不知道是怎么想出来的。

　　罗老板的烦恼

　　车方面不灵活，游轮方面更僵硬。

　　在漓江上，有好几艘豪华游轮，也有不少超豪华游轮，但是，他们的服务水平和舱内设计，都远不及罗老板的“帝景号”游轮。这是罗老板花了三年时间耗费300多万元建造的。

　　很多游轮座位数都是在98-128座之间的，他的只有60座;别的游轮都只是普通的座位，他的座位都是沙发;别的游轮餐费标准几十元，他的餐标是200元，请的是喜来登酒店的厨师和服务员，按五星级酒店的标准提供服务;联想集团(微博)的杨元庆，某军区上将，以及高端商务考察公司的贵宾等好多高层，都在这条游轮上召开过高层会议。

　　在桂林，这样高端的船只此一条。那罗老板生意应该好赚到梦里笑醒吧?

　　恰恰相反。自打这条船一下水，罗老板就烦恼不断。

　　首要问题，要不要统一排期?桂林的游船是国内旅游界唯一一个仍然按照计划经济来管理的景点，所有漓江游船都实行“四统一”管理模式，即统一调度、统一票价、统一售票、统一结算。从1988年到现在，二十多年了，没有变过。

　　但是罗老板的船票价是800元，普通游船是190元到450元，差距太大，等着漓江调度游览结算中心排期不现实，因为人数无法控制，多了装不下，少了亏本。

　　怎么办?

　　罗老板申请自己单独销售。开了无数次会议，找了N多个领导，醉后允许罗老板自己找渠道，但还是要到票务中心统一售票。

　　这种大锅饭在桂林一吃就是二十多年，一开始实行“四统一”管理模式，对漓江的规范管理和游船价格的稳定起到了一定的作用，但是这种“人不能择船、船不能择人”的统一售票做法，醉终严重阻碍了桂林旅游(6.60,0.00,0.00%)健康和可持续发展，更不符合游客的个性化需求。